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因为示波器已经标配了模板测试和参数门限测试能力,所以能够一次性直接执行许多测试需求,而不需要花费大量的软件发时间。中,铜色的通往EMC干扰室的外部的门位于测试的右侧。在左侧,携带功能测试结果的橘黄色光纤中的光信号被转换为号后通过BNC线缆输入到示波器通道上。在EMC干扰室外用于抗干扰数据动态分析的示波器阵列示波器中的波形模板用于分析相对于预定义的一致性需求的波形形状。模板的尺寸取决于被测信号的功能标准,能够通过计算机在测试过程中进行自动化的调整。
如果用户用IT64连接用电产品,使用电池模拟功能来模拟电池供电环境下的产品功耗,就可以将电池特性参数编辑为逐步下降的放电参数。IT64将根据表格参数自动拟合出一条平滑的放电曲线,减小用户编辑参数的工作量,提高能力。.CSV文件示意用户也可以利用IT64系列的电池放电功能,对设备原配电池进行放电测试,通过上位机软件采集到电池在放电中的电压、放电容量等参数,得到放电特性曲线。使用艾德克斯IT511内阻测试仪测得电池的内阻值,来获取IT64需要的电池模拟参数,以支持智能设备的研发测试。
实测频谱分析仪,近场探头,结合恒电磁波传输小室(简称TEM小室)能作为识别辐射干扰根源的基本工具。本次测试我们采用鼎阳科技SSA3021X频谱分析仪和选配的近场探头以及TekBox的TEM小室。首先我们打频谱分析仪然后设置如下:SPAN设置为530KHz到2MHz;RBW设置为9KHz,衰减设置为0dB,显示设置为电压平均;打频谱仪标配的预置放大器,并选用正峰值检波器,测试结果如下:频谱仪基础设置在以上设置参数参考的情况下,显示平均噪声电平(DANL)大约在-20dBμV左右,这个指标在同级别的频谱仪中算是非常好的。
我们可以对台式电源电压和恒流限制来进行配置。电源将会监测电压和电流情况。对于测量结果随时间的变化,我们可以手动收集,也可以用计算机来收集。简单的程序或应用软件(如BenchVue)可以帮助检索电源,以便搜集数据并绘制图形。某些新款台式电源配有图形用户界面,还可直接使用USB存储器进行记录。图2中的示例是超级电容器在未达到2.7V的电压极限之前, 正在捕获一个100F超级电容器的充电情况当电容器达到2.7V以后,吸收的电流将会越来越少。
智能网联汽车本身具备自主的环境感知能力,也是智能交通系统的核心组成部分,是车联网体系的一个结点,通过车载信息终端实现与车、路、行人、业务等之间的无线通信和信息。智能网联汽车的聚焦点是在车上,发展重点是提高汽车安全性,其目标是无人驾驶汽车。智能网联汽车(IntelligentConnectedVehicle,ICV)属于一种跨技术、跨产业域的新兴汽车体系。从不同角度、不同背景对它的理解是有差异的,各国对智能网联汽车的定义不同,叫法也不尽相同,但目标都是可上路安全行驶的无人驾驶汽车。
数字示波器的发展极大的降低了低速总线调试的难度,无论是IISPI还是CAN、LIN等,示波器都可以直接将波形转化成数据。传闻近日有一台示波器可以直接30多种通信协议,具体是那些协议呢?在讲示波器具体的解码内容之前,首先来看一下伴随着示波器的发展,协议解码出现了哪些变化。简述示波器发展给协议解码带来的便捷示波器从模拟示波器发展到数字示波器,带来了许多大的改变,信号采集、带宽、采样率、屏显等。
IT64系列双极性电源针对行业测试的需求,IT64系列电源因其独特的电流双极性设计,以及-1Ω可变的输出阻抗,不仅适用于对各类便携式电池进行充、放电测试,还可以模拟电池的充放电特性,协助进行其他各项测试。一台仪器实现多种用途,极大地精简了测试设备,并优化了测试流程。以下重点介绍下我司IT64的Simulator功能在实际使用环境中的应用。IT64双极性电源系列Simulator功能界面图Soc表示电池容量百分比,Voc表示电池路电压,Q表示电池容量,Vt表示电池端电压,Res表示电池内阻,I表示电池充/放电电流。